根据Kuai Technology在4月29日，随着近年来国内新能源的迅速发展，许多功能仅用于百万级豪华汽车，甚至已经开始分散，甚至价格为20万元，例如车轮后轮或“全轮转向”。如今，许多汽车，尤其是大尺寸的SUV和MPV，已经开始使用后转向系统。有些仅在昨晚推出的Lynk＆Co 900之类的顶部；甚至在整个系列中，有些都是标准的，例如Tengshi N9，Xiaopeng X9，甚至是Zhiji L6。总体而言，后轮胎和普通消费者之间的当前距离仍然有点远。这可能是因为距离创造了某些人在车轮后部无法解释的惊人的美丽。方向盘上方向盘有很多好处，最明显的是提高整个车辆的柔韧性和稳定性。以低速行驶（例如返回车库或TH）狭窄的街道，轮胎转向系统可以使车轮驱动前轮的前轮，从而大大降低了车辆的半径，从而使车辆更加灵活，更舒适。在事实和情况下，这确实是实际的。此外，在高速行驶时，轮胎转向系统的后部将指导后轮胎的方向与前轮胎相同，增加车辆的响应速度和稳定性，并降低滑动滑倒的风险。但是，任何技术都会以一定的代价来做，并且方向盘后的转向不能免疫庸俗，而且缺席也存在。首先，增加人工和维护的复杂性和成本：轮胎转向系统需要其他机械组件和复杂的电子控制系统，这不仅增加了车辆制造的成本，而且还可以导致售后维护成本的增加。而且，由于渗透率低f车轮的后轮胎，发现很难在售后市场中找到原始零件，从而进一步增加了维修的难度。其次，需要由市场证明可靠性：更机械和电子组件意味着更高的故障风险，并且轮胎转向系统中的传感器，执行器和其他组件可能会遇到问题，从而影响车辆的正常驾驶和处理功能。如果在驾驶过程中发生这种情况，它也会带来安全风险。然后它可以侵占内部空间：后续轮胎转换结构很简单，通常不会影响内部空间。但是，活动结构有些复杂。通常有必要在后轮胎上安装方向盘，方向盘和其他组件等零件。这些组件的尺寸很大，这可能会导致将在一定程度上受到影响的第三排乘客的空间或行李箱空间。好消息是汽车公司属Lly使用优化的设计来减少内部空间中的轮胎转向系统的干扰，例如小型零件，合理规划组件的布局，并使用集成的模具铸造到Optimizechassis体系结构来减少对空间的影响。最后，有一个特定的研究成本：车轮后面的驾驶车辆的特性与传统方向盘不同，尤其是在低速和高速行驶时驾驶时转向的感觉。如果驾驶员无法学习并适应时间并根据他的过去习惯开车，那么一开始就很容易引起事故。简而言之，方向盘的后部可以有效地提高汽车的柔韧性和稳定性，但也有许多实际问题。如果使用后轮胎，则实际上是权衡许多因素后做出的决定。有许多待售大型汽车，例如最畅销的L9/L8理想。世界问题M9/M8，Zekrch 009，别克GL8等。因此，如果有重新确定，如果他们不在轮胎轮胎后面，那可能是一种营销策略，只需倾听，就可以确定他们不能购买它们。 [本文的结尾]如果您需要打印，请确保指示来源：Kuai技术编辑：Luo Mu