上海超级工厂占全球劳动力的47％，而中国市场则支持其销售额的三分之一，但很难掩盖全球下降。 21世纪的《先驱报》记者郑在上海报道说，2025年第二季度的特斯拉市场表现表现出鲜明的对比：全球销售遭受了沉重的打击，但中国市场是增长的增长支柱。在全球市场上，巨型电动汽车自2015年四分之一交付以来的销售量最差，为384,100辆汽车，一年一度的倒塌13.5％，并且连续两季度为双重拒绝；在太平洋西海岸的上海，超级工厂的生产线在白天和黑夜继续进行，创造了191,720个较高的进攻，这是特斯拉全球生产的47％。在2025年第二季度，特斯拉在全球范围内赚了超过410,000辆电动汽车。销售的“东 - 东部差异”模式更为重要。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据的数据，今年5月，欧盟的新特斯拉汽车注册仅为8,729，急剧崩溃为40.5％。销售已连续五个月拒绝，欧洲的市场共享下降至1.2％；相比之下，中国客车协会的最新数据表明，特斯拉的上海超级工厂在第二季度交付了191,000辆汽车，每月增加10.98％。资本市场反应非常异常：尽管销售额下降，但特斯拉的股价在当天发行了趋势，其市场价值在一夜之间增长了3450亿元人民币。这种异常逻辑的背后是Robotaxi投资者和完全自主驾驶技术的赌注。到6月底，特斯拉宣布完成了第一个“未解决的公共道路遥控器”，Y模型越过了城市，并在道路上o到达客户的门30分钟。特斯拉首席执行官马斯克（Musk）宣称，“ AI技术将在未来几年内完全改变世界”已成为支持万亿美元市场价值的主要信心。冰和火碰撞是特斯拉全球领土的安静重新构成。特斯拉在2025年第二季度的交付数据背后的“三重危机”，特斯拉有三个困难的危机。显然，对新Prtesla Odukan的市场期望逐渐成为失败。在2024年金融报告会议的第一季度，马斯克承诺将更新其产品阵容，以及更便宜的经济模式的推出，该模型最早将在2024年或2025年初开始工作，被视为特斯拉销售增长的关键。但是，2025年是一半以上，而主要市场中的特斯拉模型仍然是唯一的模型3和模型Y，并且产品结构的结构问题爆炸了。这两个主要型号提供了97.3％交付的总量，而高端模型（例如S/X和Cyber​​truck）仅贡献了10,400辆，逐年40％，并且比上个月削减了。塞博鲁克（有时是预期）被困在质量的泥潭中。自从2023年这样做以来，它被召回8次，并经常使用按摩软件和损坏的市场信任。目前，塞伯克式生产和销售的数量少于麝香在2025年生产25万辆汽车的目标，并成为拖延地面的商业委员会。此外，特斯拉的FSD在全球范围内面临法规。尽管特斯拉继续扩大FSD测试的范围，但欧盟的调节要求相对复杂且复杂。马斯克先前“ 2025年在欧洲推出FSD”的计划遇到了障碍。在中国市场，FSD实施也受到阻碍，还有很长的路要走。更严重的是，马斯克对政治和有争议的评论的深入参与触发了大欧洲和AM埃里克（Erican）市场抵制，消费者跌倒的信心的影响比销售下降更为致命。同时，由Authorschinese Omaker加速了他们在欧洲市场上的特斯拉。今年4月，BYD首次超过了特斯拉在欧洲的纯电力销售。如果包括混合动力模型，则该月份的年度比例的增长率高达359％，这显着领先于特斯拉。根据英国研究公司Jato Dynamics的统计数据，欧盟和英国市场的BYD注册量在5月份上升了397％。比德不是孤立的情况。今年5月，欧洲十大新车公司中，吉利（Geely）和塞克（Saic）也在榜单上。其中，欧盟从1月到5月的新型SAIC汽车注册量增长了49.1％，欧洲欧洲的小米汽车的增长率也可能达到350％。欧洲和美洲市场的表现，Siomid Avrsha，负责特斯拉在北美和欧洲的出售和制造最近辞职了。从那时起，马斯克将监督欧美市场上的销售业务，制造业和生产将监督大中国副总裁兼负责人朱小。中国市场：新生产与销售与零件损失之间的拔河。当特斯拉在全球市场撤退时，上海超级工厂成为最坚实的“堡垒”。数据显示，今年第二季度，特斯拉向中国市场交付了129,000辆汽车，占特斯拉销售的34％ - 相当于每三个特斯拉的销售，其中一辆将由中国买家支付。这一希望在6月下降了：在室内交付了61,484辆汽车，每季度每月高点，比上个月获得59％的奖金，同比增长3.7％。但是，精彩的数据无法掩盖结构性问题：在上半年，中国市场中的特斯拉销售额合并AR为263,400辆，比2024年同期减少了5.4％；它的市场共享撤退从15％到2020年至7.6％。特斯拉受到中国市场的“双面压力”：它受益于当地工业连锁店的股息，但也面临当地品牌的狂野竞争。有时，特斯拉的销售和收入较早，产业链成本低。但是，在加强价格战时，本地品牌迅速适应了激烈的市场竞争，并在调整，用户体验和价格方面超越了特斯拉。例如，像Zekr，Xiaopeng和Zhiji这样的品牌已经推出了800V高压平台型号，Lidar已成为大多数国内汽车公司的标准。智能驾驶舱的财富直接粉碎了特斯拉的“未完成的房子”。在智能驾驶领域，华为和小山等汽车公司的技术进入了第一个梯队，订阅价格更有用。在Fina方面Ncial政策，像NIOS这样的品牌最近推出了“五年0利率”，这与特斯拉相当。更重要的是，当同龄人通常“增加数量而不上涨价格”时，特斯拉担心Mang一些ODEL 3模型增加了10,000元，并且他们的竞争力减弱了。营销生态系统的变化也情感特斯拉。小米Yu7每小时发射289,000订单。小米汽车创始人雷·朱尼（Lei Jun）说：“这个数字肯定会在中国车辆行业创造奇迹。”这种模型直接针对模型Y进行了基准测试，它将直接转移特斯拉用户，具有高效和强大的营销。作为较早进入中国市场的纯de电动汽车，特斯拉已经在中国市场上建立了更深刻的想法，这也是为什么特斯拉在中国市场上表现出色的原因。但是，随着中国品牌不断增长，特斯拉的挑战变得越来越严重。以前的工业骗局在可以转移的分支中。特斯拉剩下的转换时间越来越少。